[ На главную ]

В. Крыжановский

МОТО-МЕХАНИЗИРОВАННАЯ
ПЕXОТА

(Боевое использование и применение пехоты мехсоединений)

Государственное военное издательство, Москва — 1934
===============

В настоящей книге на основе опыта иностранных армий автор разбирает боевое использование и тактику пехоты, входящей в мехсоединения. Книга охватывает все основные виды использования и применения в современном бою мотопехоты.

Книга рассчитана на начальствующий состав пехоты, конницы, артиллерии и мото-мехвойск.

/2/

РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗАЦИИ И МОТОРИЗАЦИИ

Успешное применение автотранспорта и танков в мировой войне 1914 —1918 гг. дало значительный толчок к использованию механической тяги в армиях всех индустриально развитых стран.

Мотор в соединении и сочетании с броней открывает огромные возможности, увеличивая прежде всего подвижность и ударную силу сухопутной армий.

После мировой войны, и особенно в последние годы, моторизация и механизация армии (1) приняли необычайно широкие размеры. По данным иностранной военной печати, в наиболее передовых иностранных армиях уже имеются самостоятельные моторизованные и механизированные части и соединения, которые могут не только действовать совместно с другими родами войск, но и выполнять самостоятельные задачи. Одновременно с этим проводится огромная работа по внедрению элементов механизации и моторизации во все организмы армии в виде различных средств усиления боеспособности и увеличения подвижности войск.

Грандиозные успехи социалистической промышленности дают все возможности для насыщения Красной армии новейшей техникой, для ее механизации и моторизации; поэтому не лишним будет ознакомиться с развитием моторизации и механизации армии после мировой войны в наиболее передовых странах, с тем чтобы учесть накопленный опыт в этом новом деле.

Если мотор проник в армию еще в период англо-бурской войны, то массовое применение он получил лишь во время мировой войны: вначале – для массовых автоперевозок, а уже с 1916 г. — в виде мощного боевого оружия современности — танка.

Ярким примером огромной роли мотора в качестве средства перевозки (автомашины) может служить переброска французами
==================

1. Под моторизацией подразумевается насыщение армии колесным механическим транспортом, главным образом автомашинами. Под механизацией подразумевается насыщение армии боевыми машинами, в частности танками, как наиболее эффективным видом боевых мешки. – В. К.

/3/

в сентябре 1914 г. из Парижа на мобилизованных автомобилях усиленной дивизии, вошедшей и состав армии Манури и сыгравшей решающую роль во время сражения на р. Марне.

В 1916 г. автотранспорт был широко использован французами под Верденом для подвоза боевых припасом, так как подходящие к Вердену железные дороги, находяшие к Вердену железные дороги, находившиеся род систематическим огнем германской артиллерии, работать не могли (1).

В 1918 г. автотранспорт наряду с танками окачивает уже решающее влияние на исход боевых операций. Он широко применяется обеими воюющими сторонами, главным образом для подвоза резервов и переброски частей с фронта одной группы армий на фронт другой как в целях усиления наступающих ударных групп, так и в целях формирования контрударных групп обороняющегося.

Рис. 1 Посадка первой моторизованной стрелковой части

Так во время майского наступления немцев на р. Эк французы большую часть подведенных к месту прорыва резервов перебросили на автотранспорте; только за время с 27 мая по 2 июня французы перебросили на автомобилях 38 пехотных дивизий, в то время как по железным дорогам было переброшено лишь 19 дивизий.

В гражданской и советско-польской войне 1917–1921 гг. автотранспорт широкого применения не нашел вследствие малочисленности его у обеих сторон. Однако там, где он применялся, он оказывал большое влияние на успех операции. Например в Ковельской операции в сентябре 1920 г. в открытом разрыве между 4-й и 12-й Красными армиями действовал польский отряд, со-
================

1. В данном разделе использована статья И.К-ва и В,Крыжановского "О моторизации пехоты" в журн. "Механизация и моторизация РККА" N: 2 1932 г.

/4/

стоящий из пехоты на автомобилях и бронемашин. Действия -этого отряда привели к потере связи между дивизиями 12-й армии и командованием и ускорили их дальнейший отход.

Количественное и качественное развитие автотранспорта после мировой войны, в частности увеличение вездеходности автомашин, создало большие возможности для моторизации армии.

Рассмотрим, как осуществляется модернизация армии при помощи мотора в отдельных капиталистических странах.

Франция. Моторизация пехоты проводится во Франции с одной стороны путем создания полков "возимых драгун", а с другой – путем широкой моторизации обыкновенной пехоты с помощью обыкновенных двухосных грузовиков для повышения ее подвижности и облегчения бойцов от их вещей.

Рис. 2. Полугусеничные автомобили Ситроен-Кегрсс
во французских полках возимых драгун

Полки "возимых драгун" были организованы в 1928 г. при трех кавдивизиях и органически включены в их состав. Эти полки, созданные по одному на кавдивизию, в мирное время фактически состоят из одного батальона, разворачивающегося в военное время в полк трехбатальонного состава.

"Возимые драгуны" являются постоянной моторизованной частью, т. е. они имеют постоянный автотранспорт, закрепленный по подразделениям. Автотранспорт состоит из машин повышенной проходимости полугусеничного типа, что обеспечивает возможность маневрирования вне дорог (рис. 2).

"Возимые драгуны" на марше и при маневрировании по местности до спешивания действуют по принципам использования конницы, а после спешивания – как обычная пехота. Сближение с противником под его огнем "возимые драгуны" производят на автомашинах. Спешивание производится вообще лишь при невозможности следовать на машинах из-за огня противника. Назначение "возимых драгун" — вспомогательные действия: в масштабе кавдивизии захват и удержание удаленного рубежа до подхода главных сил кавдивизии; сковывание противника для обеспечения обхода его ударной группой кавалерии; усиление огневой силы кавалерии на необходимых участках фронта (главным образом при обороне); действия против слабо укреплен-

/5/

ного фронта противника в целях прокладывания дороги для маневра кавалерии и т. д.

С 1930 г. на назначение "возимых драгун" стали смотреть шире. На маневрах им придаются автобронедивизион, эскадрон самокатчиков или мотоциклистов и возимая артиллерия, а иногда и рота малых танков. Такие мото-механизированные отряды получают уже самостоятельные задачи (ведение дальней разведки, контратаки и т. д.).

Наконец, как известно, во Франции существует стройная система автоперевозок войсковых соединений на машинах автотранспортных частей резерва главного командования. Такие перевозки предполагается производить главным образом в тылу своих войск.

В предвидении возможности столкновения с противником перевозимым соединениям придаются для службы охранения и разведки бронемашины; автотранспорт придается им на более или менее длительный срок до окончания данной операции или ряда последовательных операций. Такие соединения именуют "временно моторизованными соединениями".

Англия. Англичане пошли по пути вооружения пехоты гусеничными пулеметовозами Карден-Ллойда для ускорения и облегчения переброски станковых пулеметов с одной огневой позиции на другую, транспортирования батальонной и полковой артиллерии гусеничными тракторами Карден-Ллойда и Виккерса с перевозкой расчета на прицепных гусеничных тележках и моторизации обоза 1 разряда. Основная масса людей такой моторизованной пехоты перевозится на автобусах; одно время предполагалось введение в качестве автотранспортеров полубронированиых 3-осных автомашин; наряду с этим производятся испытания тракторов и 4-осных автомашин, могущих быть использованными для перевозки пехоты. Рассматриваемая пехота сведена в Англии и две опытные мото-механизированные пехотные бригады.

Таким образом англичане в первую очередь стремятся к повышению тактической подвижности пехоты – обеспечение непрерывной поддержки движения огнем, путем быстрого перехода станковых пулеметов с одной огневой позиции на другую, к моторизации боевого обоза, позволяющей увеличить наступательные темпы пехоты.

США. Командованием армии США было принято решение моторизовать с опытными целями один стрелковый полк, характерной особенностью этого моторизованного полка является полное отсутствие конного транспорта для перевозки как личного состава, так и груза.

Моторизованный полковой транспорт перевозит:

1) груз полевого и боевого обоза, личный состав, обслуживающий роты (раньше ездивший верхом), и добавочный личный состав – шоферов, механиков и техников;
2) груз пулеметных и патронных двуколок, пулеметной роты и весь личный состав пулеметной роты;

/6/

3) орудия и двуколки с боеприпасами рот, батальонов, артиллерии и весь их личный состав;
4) груз повозок полкового взвода связи и весь личный состав и взвода связи;
5) груз повозок батальонных взводов связи и весь личный состав батальонных взводов связи;
6) личный состав полкового и батальонного штабов и штабных рот;
7) все строго необходимое снаряжение стрелков.

Стрелковые роты и другие подразделения передвигаются пешком, если они не снабжены моторным транспортом распоряжением высшего командования.

Таким образом, моторизация американской пехоты заключается главным образом в том, что моторизуется весь тыл и все огневые средства пехоты, а сам пехотинец максимально разгружается.

Такая моторизация, если она будет проведена в масштабе всей армии, позволит производить автомобильные перевозки пехоты средствами высшего командования. Для этого будет необходимо подать машины под пеших людей.

Германия. Германия интенсивно работает над вопросами моторизации, используя частью опыт других стран, частью собственный опыт периода мировой войны.

Германским уставом "Боевое применение автотранспорта" предусмотрены на военное время следующие виды использования автотранспорта:

1) "Быстроподвижные войска' или войсковые соединения на автомобилях:;
а) пехотный батальон (так называемые "егерские батальоны");
б) минометные роты;
в) пулеметные взводы;
г) артиллерийские дивизионы и
д) саперные роты на автомобилях, т. е. части типа так называемых "временно моторизованных частей", которым автотранспорт придается на длительный срок, не менее чем на период одной операции.

2. Переброска войск на автомобилях. Особенностью (германских автотранспортных частей является наличие в их составе постоянных боевых автопулеметных машин, на которые ложится самооборона автоколонны на марше и самооборона автопарков на выгрузке с автомашин пехоты. Кроме этого автоколоннам придаются для службы разведки и охранения их на марше бронемашины из расчета взвод на батальон пехоты. Бронемашины, несущие службу охранения на марше, передвигаются скачками вдоль автоколонн.

Имеются некоторые основания считать германские быстроподвижные войска постоянно моторизованными частями, тем более что немцы предусматривают для них расчетную маршевую скорость в 10 — 15 км в час, в то время как для войск, перевозимых на автотранспорте, эта скорость установлена лишь в 8 км в час (сравнительная медленность движения на автотранспорте немоторизованных частей определяется прежде всего

/7/

наличием у них лошадей, не могущих перевозиться со скоростью, допускаемой для перевозки людей).

В отношении использования постоянных моторизованных частей немецкие военные авторы идут гораздо дальше, чем устав "Боевое применение автотранспорта", ограничивающий их применение рамками батальонного масштаба. Так некоторые германские авторы считают необходимым иметь целые моторизованные дивизии, причем в стрелковые полки таких дивизий включают от роты до батальона малых танков, а в стрелковые батальоны — взвод бронемашин, и кроме того, иногда танкетки.

Нетрудно проследить, что эта мысль является логическим продолжением и развитием намеченной официальным уставом идеи "быстроподвижных батальонов на автомобилях". Таким образом немцы приходят к мысли о создании не только моторизованных, но и мотомеханизированных пехотных частей.

Как видно из изложенного, рамки модернизации пехоты пока ограничиваются в Англии бригадой (полком), в США и Франции – полком, а в Германии батальоном. Наряду с этим во Франции и Германии выдвигается идея создания целых моторизованных стрелковых дивизий. В отличие от этого английская научная мысль не идет в деле модернизации пехоты далее бригады; ту роль, которую французы и немцы возлагают в армейской операций на моторизованные стрелковые дивизии, англичане отводят пехотным мото-механизированным бригадам, действующим совместно с легкими броневыми (механизированными) бригадами в составе высших оперативных соединений — мото-механизированных дивизий.

Как мы видим, пути моторизации пехоты в разных странах различны. В то время как Англия делает упор на механизацию пехоты, Франция наоборот основное значение придает ее моторизации. США и Германия в равной мере развивают оба этих элемента. Но все указанные страны считают необходимым развитие как моторизации, так и механизации армии и в частности пехоты.

ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН (1)

Решение вопроса вездеходности и подвижности пехоты, включаемой в мехсоединения или придаваемой им, и тылов идет двумя путями. Одни считают, что машины всех назначений должны быть на гусеничном или колесно-гусеничном шасси Другие ищут разрешения вопроса в повышении проходимости автомашин.

С этой точки зрения особый интерес представляют характерные данные современных машин, имеющихся на вооружении ряда армий и отражающих технические возможности стран с развитой автотракторной промышленностью.
======================

1. В настоящей главе частично использован материал моей книги "Преодоление заграждений мото-механизированными частями", Военгиз, 1932 г. – В.К.

/8/

В моторизованных частях (рис. 1) применяются обычно автомобили в 1,5 т, 2,5 т и 3 т, причем автомашины в 2 и 2,5 т обычно повышенной проходимости: полугусеничные (например во французских полках "возимых драгун") (рис 2), 6-колесные (рис 3 и 4) или наконец 8-колесные (4-осные – например в Англии) (рис. 5).

Рис 3. Американская трехосная автомашина "Форд"
с пулеметным отделением.

Рис. 4. Советская трехосная автомашина "ЗИС".

Такие автомобили благодаря лучшему сцеплению с грунтом проходят без дорог по местности, по размытому дождем глинистому грунту, легко проходят через одиночные поваленные деревья и преодолевают канавы и рвы шириной: колесные машины – до 0,35 м и полугусеничные – до 1 м. Особенно хоро-

/9/

шей проходимостью отличаются конечно полугусеничные автомашины.

Образцами указанных типов машин являются полугусеничные автомашины на шасси – Ситроен-Кегресс во Франции и Кросслей в Англии (рис. 5), 6 колесные автомашины Торникрофт и Мери-лянд – в Англии, Форд – в США.

При отсутствии достаточного количества машин повышенной проходимости в моторизованных частях (главным образом в составе тыловых транспортов) могут быть применены обычные 2-осные автомашины. На дорогах в сухую погоду такие машины передвигаются со скоростью, равной машинам повышенной проходимости; на дорогах, размытых дождями, особенно на глинистых, скорость их сильно уменьшается (в 2-3 раза). Вне дорог (по ровному сухому лугу и по пахоте) они могут двигаться лишь на коротких расстояниях; броды преодолеваются лишь с твердым грунтом при глубине до 0,45 м.

Примечание. Таблица заимствована из книги Карбышева, Киселева и Маслова "Разрушения и заграждения".

Как видно из таблицы 6-колесная автомашина, которая может итти с полезной нагрузкой вне дорог, обладает по сравнению с 4-колесной автомашиной рядом преимуществ.

Шестиколесные (3-осные) автомашины могут двигаться по значительно пересеченной местности.

Эти свойства 6-колесных автомашин позволяют моточастям двигаться вне дорог колонными путями, обходить заграждения и маневрировать по местности, не спешиваясь с машин (даже под огнем противника); безопасность обеспечивается полубронированием машин от пуль и осколков снарядов.

/10/

Шестиколесные машины являются только машинами повышенной проходимости и конечно не разрешают полностью вопроса

Рис. 5. Английская трехосная автомашина "Кросслей".

вездеходности. Для дальнейшего повышения проходимости колесных машин большой интерес представляют достижения американской промышленности. Ей удалось найти способ в лю-

Рис 6. Американские цепи для повышения проходимости автомашин

бой момент превращать все военные машины, в том числе и тяжелые, в вездеходные путем применения очень легких гусениц (рис. 6). Не менее интересные достижения имеются

/11/

и в английской армии, где закончены испытания 8-колесного грузовика, который по своей проходимости превосходит все существующие типы колесных машин. В этом грузовике все 8 колес ведущие и независимой подвеской каждого колеса достигнуто постоянное сцепление с грунтом. Немцы имеют типы полугусеничных машин с высокой проходимостью.

Наконец к пехотным боевым машинам относится бронированный гусеничный транспортер (рис. 7, 8 и 9), смонтированный на танковом шасси или на шасси трактора. Первые бронетранспортеры были сооружены на родине танкостроения в Англии. Мартель (1) пишет: "Вторую группу составляют бронированные транспортеры. Эти машины снабжены некоторым броневым прикрытием, так что они могут подхо-

Рис. 7. Английский полубронированный транспортер "Виккерс".
(Помимо этого образца в Англии имеется образец
полностью бронированного транспортера).

дить к самому фронту... Примером этого класса могут служить и небольшие бронированные повозки, предназначенные для сопровождения пехоты. Другими машинами, принадлежащими к этой группе, являются бронированные пулеметные транспортеры... Бронированные транспортеры могут оказать большую поддержку пехотным батальонам самыми разнообразными способами".

Рассматривая бронетранспортер, предназначенный для перевозки отделения станковых пулеметов, этот же автор пишет: "Спереди они (бронетранспортеры) имеют броню, не пробиваемую бронебойными пулями, которая представляет собой довольно значительное прикрытие и с боков" (2).
===================

1. Мартель, "Первые пятнадцать лет механизации британской армии", Военгиз, 1931 г., стр. 150.

2. Там же, стр. 153

/12/

Образцом бронетранспортеров, смонтированных на шасси тракторов, являются английские бронетранспортеры Драгон

Рис. 8 Английский полубронированный транспортер "Драгон".

и Карден-Ллойд (рис. 10), а образцом бронетранспортера, смонтированного на танковом шасси – известный английский транспортер Виккерс (рис. 7).

Рис. 9. Мексиканский гусеничный бронетранспортер

Такой транспортер, по опубликованным в иностранной военной печати данным, перевозит одно отделение стрелков с ручными пулеметами, имея кроме того для самозащиты и огневой

/13/

поддержки высадки десанта один пулемет, смонтированный на машине. Не отличаясь по проходимости и скорости движения

Рис. 10. Английский трактор Карден-Ллойд.

от танков, транспортер Виккерс является наилучшим транспортером для пехоты, включаемой в мехсоединение.

Рис. 11. Английская трехосная средняя бронемашина "Ланчестер".

Быстроходные бронированные тракторы и автотягачи применяются в мото-мехчастях иностранных армий для буксировки

/14/

артиллерии, для вытаскивания потерпевших аварию машин и для перевозки боеприпасов. При этом применяются тракторы гусеничного типа с мотором большой мощности; удельная нагрузка

Рис. 12. Французская полугусеничная бронемашина "Шнейдер".

их не превышает давления ноги человека (0,33 – 0,48 кг на 1 кв. см), благодаря чему по своей проходимости они мало уступают лучшим типам танков.

Рис. 13. Легкая полугусеничная бронемашина "Шеннилет".

Мартель по этому вопросу указывает: "В качестве бронированных транспортеров могут применяться малые тракторы, которые могут иметь на прицепке 9-см гаубицы". (1)

Образцом военных тракторов мото-механизированных частей могут служить английские тракторы типа Брагон-III и Карден-Ллойд.
==========

1. Мартель, стр. 153.

/13/

Рис. 14. Американский быстроходный средний
колесно-гусеничный танк "Кристи" 1940 г.

Рис. 15. Один из первоначальных образцов английского
сверхлегкого разведывательного танка-амфибии.

/16/

Из автотягачей применяются главном образом полугусеничные или 3-осные с гусеничной лентой на двух задних парах

Рис 16. Английский сверхлегкий разведывательный танк
(неплавающий) Виккерс-Карден-Ллойд.

колес. Они берут подъем до 20 град., свободно двигаются по местности вне дорог и могут переходить неглубокие канавы, окопы и рвы шириной до 0,8 м.

Рис. 17. Современный английский восьмитонный танк "Виккерс".

Образцом тягача, применяемого в мото-мехчастях, может служить тягач Самуа.

Бронемашины в мото-мехчастях являются вспомогательным средством тактической и охранительной разведки и службы

/17/

охранения на похоже, прикрытия флангов и тылов. Но они могут также служить активным средством для действий на открытых флангах и при преследовании противника (рис. 11, 12 и 13).

Как легкие, так и средние бронемашины применяются главным образом в составе моторизованных стрелковых и кавалерийских частей, являясь вспомогательным средством борьбы. Применение их в составе частей, следующих на гусеничных шасси, не всегда целесообразно, вследствие значительной разницы в проходимости и скоростях движения колесных и гусеничных машин.

Наконец рассмотрим боевые средства различных типов танков как основных машин ударного кулака мехсоединений.

Обычно в состав мото-мехпехоты мехсоединений органически включаются и легкие типы танков.

Рис. 18. Танкетка

Общими для всех танков недостатками являются: "близорукость", затрудняющая их использование в лесистой местности, затруднительность управления и связи после выпуска танков в атаку, неспособность их к закреплению и только относительная способность удержания захваченных точек местности.

Наилучшими танками в условиях работы мотопехоты являются быстроходный танк типа Кристи (рис. 14) и плавающий танк-разведчик (рис. 15), а в условиях работы мото-механизированных частей, кроме того, малый танк типа Виккерс (рис. 16), обладающий наибольшей проходимостью при хорошей скорости хода и достаточно мощном вооружении. Эти качества обусловливают применение танков в стрелковых частях мехсоединений: танка Кристи – как истребителя танков, и ПО по захвату удаленных рубежей и для самостоятельного маневра с ударом по резервам и артиллерии противника; плавающего танка-разведчика для бое-

/18/

Таблица. ТТХ некоторых танков (целиком пропущена).

Может быть использован для разведки и охранения. На длительных оперативных маршах вследствие незначительного радиуса действий и сравнительной хрупкости гусеничного движителя нуждается в перевозке на транспортерах или автомашинах.

/19/

вой, охранительной, а часто и тактической разведки, наконец танка Виккерс (рис. 17) – в качестве танка, работающего в связи с пехотой (главным образом с пехотой на гусеничных бронетранспортерах). Что касается танкетки, то она может быть применена в усло-

Рис 19. Английская "20- мм пушка "Эрликон" на танкетной тяге.

виях отсутствия сверхлегких танков для разведки, охранения, а также в качестве пулеметовоза и тяги противотанковой артиллерии (рис. 18, 19 и 20).

На первый взгляд целесообразность предлагаемого сочетания быстроходных колесно-гусеничных танков с моторизованной пехотой (т. е. с пехотой на автомашинах) может показаться спорной. Однако целесообразность этого определяется тем, что оба указанных рода оружия обладают приблизительно равной

Рис. 20 Танкетка-минометовоз английской армии.

маршевой скоростью, дополняя вместе с тем друг друга в бою: под прикрытием высадившейся с автомашин пехоты, перешедшей к сравнительно медленным темпам продвижения в пешем строю, эти танки имеют возможность перейти с колесного на гусеничный ход, после чего могут быть использованы для самостоятельных действий в тактической связи с пехотой.

/20/

Вместе с тем колесно-гусеничные танки благодаря своей быстроходности при пушечном вооружении являются лучшим средством ПТО.

Большая ширина фронтов и пространственный характер современной операции в условиях отсутствия мощного быстроходного и дальнобойного средства борьбы заводили военное искусство в тупик "пятипереходной системы". Из этого тупика военное искусство могло вывести и вывело именно появление быстроходного танка.

Идея создания крупных механизированных соединений родилась в результате целого ряда обстоятельств, важнейшими из которых являются: совершенствование материальной частя танка, в частности увеличение радиуса действий, быстроходности, вследствие чего стало нецелесообразным тесно привязывать такой танк к пехоте; увеличение производственных возможностей танкостроения.

Посмотрим, что говорят по этому вопросу иностранные военные авторитеты.

Пакенгем-Уолш в своей "Тактике английской армии", отмечая, что "современная техника обеспечивает массовое производство танков"[1], и рассматривая перспективы войны будущего в связи с появлением быстроходных танков, пишет: "Прежний нормальный суточный переход в 24 км увеличится до 96,128 или даже 160 км" [2].

Английский Полевой устав говорит, что "большой радиус действия танков допускает развитие удара не только против флангов противника, но также против его штабов и тыловых служб".

Германский военный писатель Кохенгаузен, разбирая организацию самостоятельных моторизованных и механизированных соединений, пишет[3]: "В иностранных армиях наблюдается общее стремление создавать моторизованные очень быстроходные соединения, пригодные для выполнения любых задач. Основной задачей таких соединений являются внезапные действия во фланг и тыл противника... В некоторых государствах стараются значительно повысить боевую мощь моторизованных соединений, перевозя людей преимущественно на бронированных машинах".

Наконец Фуллер говорит [4]: "Идеалом, к которому нужно стремиться, является атака, угрожающая противнику со всех сторон... Причиной этого является то обстоятельство, что в будущем бои станут повидимому все более и более превращаться
===============

1. Пакенгем-Уолш, Тактика английской армии, Военгиз, 1931 г., стр. 231.
2. Там же, стр. 232.
3. Кохенгаузен, Вождение войск, Военгиз, 1933 г., стр. 291.
4. Фулер, 0перации механизированных сил, Военгиз, 1933 г., стр. 34.

/21/

в глубинные операции, а не будут простыми линейными столкновениями".

По мнению Фуллера [1]: "Подвижность и независимость механизированных сил позволяют держать их сосредоточенно. Механизированные войска должны стараться застать противника врасплох, сосредоточивая наступательный удар против важнейшего пункта противника, каковым обычно являются его фланг и тыл".

Рассматривая влияние увеличение глубины операций на тактику, Фуллер пишет [2]: "Стратегия всегда имеет влияние на тактику, следовательно, если движение вне дорог получит большое распространение, то существующая линейная тактика [font color=red]заменится глубокой тактикой[/font], при которой фронт армии не будет так полно защищать свой тыл, как раньше, так как атаки будут иметь место по всей глубине, а не только против линии фронта".

По господствующей в английской армии доктрине, механиэированные соединения обладают суточной дальнобойностью в 160 – 200 км; глубина средней фронтовой операции с участием крупного самостоятельного мотомеханизированного соединения 300 – 500 км, глубина средней армейской операции 100 – 150 км.

Таким образом, по мнению английской военной мысли, небольшая страна или недостаточно глубокий театр поражаются одновременно всеми мощными средствами наступающего [3].

Крупные самостоятельные механизированные соединения в сочетании с моторизованными соединениями и массовой авиацией, по мнению английский военных авторов, будут играть при этом решающую роль.

Каине же задачи могут быть возложены на механизированные соединения?

По английским взглядам ими являются:

1) оперативная разведка совместно с конницей;
2) самостоятельный рейд в глубокий тыл противника;
3) наступательная операция во взаимодействии с обычными общевойсковыми соединениями;
4) преследование.

По польским взглядам, на мехсоеданения возлагаются следующие задачи:

1) наступление в качестве поддержки основных родов войск;
2) преследование с целью расстройства противника на путях его отхода;
3) разведка посредством удара бронированных сил с целью заставить противника развернуться и обнаружить свои силы;
===========

1, Фуллер. Сто проблем механизации, изд. ЛБТКУКС, 1933 г., стр. 3–6
[Ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования командного состава?]
2. Там же, стр. 10
3. Тау. Моторизация и механизация армий и война, Военгиз, 1933 г., стр. 184.

/22/

4) активные глубокие действия, направленные к замедлению подхода противника к полю сражения. [1]

Примерно аналогичные задачи возлагаются на мехсоединения в других иностранных армиях.

Таким образом наиболее эффективно мехсоединения могут быть применены для выполнения следующих задач:

1. Прикрытие мобилизации, сосредоточения и развертывания собственной армии путем как глубоких наступательных действий, так и путем уничтожения конницы и мото-мехчастей противника, пытающихся сорвать сосредоточение нашей армии.

2. Атака совместно с моторизованными общевойсковыми соединениями или самостоятельно колонн противника Вов встречном сражении, а также неуспевшего еще укрепиться перешедшего к обороне противника.

3. Действие на открытом фланге армии или в открытом промежутке между ними в качестве первого эшелона ударной группировки, совместно с самостоятельными моторизованными или временно моторизованными соединениями и кавалерией (действующими во втором ее эшелоне) и с мощной авиационной группировкой. Целью таких действий является разгром резервов противника и удар по флангу и тылу основной его группировки.

4. Развитие прорыва совместно с моторизованными соединениями и кавалерией.

5. Оперативное преследование начавшей отход основной группировки противника с целью ее окружения и уничтожения.

Успешное выполнение всех этих задач полностью зависит от тактических свойств частей, входящих в мехсоединение.

Какого же типа должно быть мехсоединение?

Все современные армии остановились на бригадном их типе, как обеспечивающим наилучшую маневренность: мехбригада, состоящая из отдельных батальонов.

Две-три такие бригады с придачей к ним вспомогательных и обеспечивающих частей часто сводят в "механизированные группы" или мото-механизированные дивизии.

Примером может служить английская броневая бригада, состоящая из батальона легких танков (разведывательные), трех смешанных танковых батальонов (средние и легкие танки, повзводно включаемые в каждую танковую роту) и штаба.

Немецкая теоретическая военная мысль также предлагает "мехбригаду", но другого состава, а именно: авиаотряд, мото-механизированный РО (мотоциклисты, танки, бронемашины, взвод связи и саперный взвод), 2 танковых батальона, пехотный батальон, пулеметный батальон, артдив, отряд ПВО, зенитный артиллерийский дивизион, саперный батальон, взвод связи и тыловой транспорт.
=======

1. Журнал "Беллона", февраль 1933, статья полк. Сальони.

/23/

Наконец в последнее время и польская военная мысль также обсуждает вопрос организации мехбригады (1), предлагая ее в следующем составе: 2-3 батальона танков, батальон пехоты, дивизион легкой артиллерии, дивизион зенитной артиллерии, батарея противотанковых пушек, рота сапер, рота связи, орган регулирования движения и взвод авиации сопровождения.

Большая огневая насыщенность, превосходящая огневую мощь стрелкового соединения, броневая защита надежно предохраняющая от ружейно-пулеметного огня противника, оперативная и тактическая подвижность, значительно превышающая подвижность всех других родов войск, и большая проходимость на местности – дают возможность применять мехсоединения в наступательных операциях с решительной целью без непосредственной поддержки других родов войск, но в оперативном, а иногда и тактическом взаимодействии с ними, а в особенности с авиацией.

Основная ударная сила мехсоединения – танки обладают достаточной оперативной и тактической подвижностью (12 – 20 км в час), мощной огневой и ударной силой. Но несмотря на совершенство современной материальной части, самостоятельные действия танков в специально сложных операциях, например бой в лесистых пространствах, ночной бой, форсирование реки, прорыв укрепленной полосы и т. д., в сравнении со стрелковыми частями (соединениями) представляют значительные трудности.

Опыт иностранных армий показывает, что после атаки например стрелковой роты ротой танков гасится лишь 12 – 15% огневых точек противника. Поэтому даже в условиях максимально компактной многоэшелонной атаки танков мехсоединения после их прохода остается неподавленными не менее 30% огневых точек противника.

Кроме этого, необходимо учитывать зависимость танковых частей от времени суток, состояния материальное части и снабжения горючим; значительное понижение боеспособности ночью; трудность маскировки в походе; неспособность тщательного просмотра при разведке местных предметов (населенных пунктов, оврагов, частого леса н т. п.); наконец "близорукость" танка, которую не устраняют полностью даже новейшие оптические средства.

Как видно из изложенного выше, все армии и состав мехсоединения (для придачи большой самостоятельности) включают органически пехоту, чаще всего в составе одного батальона. Исключение представляет только как будто английская армия. Многим это может показаться странным, так как в первоначальную организацию опытного английского броневого отряда 1928 г. входил моторизованный пулеметный батальон, как будто бы себя оправдавший; этот мнимый "отказ" англичан от пехоты натолкнул даже некоторых на неверные организационные выводы...
==========

1. "Беллона", февраль 1933 г., статья полк. Сальони.

/24/

Между тем в настоящее время английские военные теоретики всюду подчеркивают значительную роль пехоты в операциях механизированных сил.

Лидель-Гардт пишет (1): „Надо что-нибудь сделать для развития подвижности нашей пехоты, которая во всяком случае будет составлять стержень для операций механизированного оружия".

Известно, что англичане рассматривают свою так называемую "броневую" (механизированную) бригаду как составную часть мото-мехсоединений – мото-механизированных пехотной и кавалерийской дивизий, причем в пехотную дивизию, кроме мехбригады, входят: мото-механизированная пехотная бригада, эскадрон бронемашин, бригада тракторной артиллерии, авиаэскадра (эскадрильи, разведывательная и штурмовая) и вспомогательные части.

Практика английских учений и маневров, подтверждающая принципы Фуллера в смысле подвижности механизированных частей и возможности решительных операций на флангах и тылах противника, одновременно доказала невозможность достаточного взаимодействия чисто броневых и совершенно немоторизованных соединений (2). На английских маневрах 1932 г. совместно с броневой бригадой уже действуют модернизированные стрелковые бригады – частью на машинах повышенной проходимости, частью на автобусах – усиленные артиллерией и бронемашинами.

Германская военная мысль в последнее время так же проявляет стремление к выработке организации стрелкового соединении бригадного типа, могущего действовать совместно с мехсоединениями. Такое соединение немцы именуют "моторизованным пехотным полком".

Из изложенных тактических свойств танковых частей было видно, что их оперативно-тактическая самостоятельность ограничена. Понятно, что простое сведение танковых частей в соединение не устраняет этого недостатка. Такие соединения не в состоянии закрепить захваченное пространство, вести бой в лесистом пространстве или за населенный пункт.

Танки самостоятельно не могут надежно обеспечить район сбора после боя и особенно службу походного и сторожевого охранения ночью, а ночь в условиях дальнобойности мехсоединения часто захватит его в сфере воздействия крупных сил противника. Чисто танковые соединения не в состоянии очистить от противника небольшие, но труднодоступные для танков районы, откуда огонь противника мешает наступлению или угрожает тылам мехсоединения; наконец они не способны к стабильной обороне на определенном рубеже.

Все это приводит к необходимости включения в состав мехсоединения быстроподвижной пехоты.
====================

1. "Арми Куортерли", 1933 г.
2. Тау, Моторизация и механизация и война, Военгиз, 1933 г.

/25/

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И НАЗНАЧЕНИЕ ПЕХОТЫ МЕХСОЕДИНЕНИЙ

Стрелковые части, органически включаемые в состав мехсоединения, имеют не меньшую маршевую подвижность, чем танки, достаточную огневую силу и, кроме этого, обладают способностью действовать вне машин, как обыкновенная пехота.

Фуллер следующим образом характеризует задачи, возлагаемые на пехоту, входящую в мехсоединения:

1. Действия в танконедоступных районах, встреченных мехсоединением на направлении его удара.

"Так как горных и лесных действий избежать нельзя, то для них потребуется хорошо обученная пехота, вернее – легкая пехота, вооруженная пулеметами и винтовками" (1).

2. Прикрытие развертывания танков, особенно в операциях начала войны.

"Вперед должно быть выброшено большее количество моторизованных войск, снабженных противотанковым оружием, для занятия и укрепления подступов для танков и таких позиций, удержание которых важно для выполнения плана" (2).

3. Закрепление захваченного бронесилами пространства.

"Авангарду... вероятно будет придана моторизованная пехота для действия по оккупации и удержанию местности" (2).

4. Обеспечение и удержание водных рубежей, лежащих на направлении удара мехсоединения, и форсирование их с боем.

"Когда река должна быть форсирована, то первой задачей должна быть организация небольшого противотанкового укрепления" (4).

5. Создание противотанковых баз при наступательных действиях мехсоединения.

"Машина – родоначальник двух родов войск: механизированных и моторизованных, из которых первые являются защитниками вторых, а вторые (моторизованные) – шитом первых (5).

"Обычно наступление будет... происходить по следующим этапам: 1) продвижение вперед от противотанковой базы" (6).

"В случае продвижения механизированных сил вперед, пехота продвигает за ними базу" (7).
=====================

1. Фуллер, Операции механизированных сил, 1933 г., стр. 14.
2. Там же, стр. 31.
3. Там же, стр. 46.
4. Там же, стр. 66.
5. Там же, стр. 44.
6. Там же, стр. 66.
7. Там же, стр. 98.

/26/

6. Довершение уничтожения оставшихся огневых точек противника при атаке укрепленных позиций и очистка от противника в необходимых случаях небольшого района.

"Задача 2-й волны: зашита 1-й волны (танки) от контратаки, возведение передовой противотанковой базы. В ее состав должны войти боевые и разведывательные танки, противотанковые части и но возможности пехота в бронированных транспортерах. Одновременно пехота и разведтанки производят очистку район" (1).

"Моторизованная пехота несет гарнизонную службу" (2).
"Тактические базы являются временно удерживаемыми" (3).

Таким образом по Фуллеру на пехоту мехсоединений возлагается выполнение задач обеспечивающего характера, очень важных для успеха действий танков. Это основное положение Фуллера несомненно верно.

Однако со многими другими положениями Фуллера согласиться трудно. Так сомнительна необходимость планомерной организации "противотанковых баз" во всех видах наступательных действий мехсоединений, особенно во встречном бою против стрелковых и кавалерийских частей.

Целесообразнее в этих видах боя сковать главные силы противника с фронта силою стрелковых частей, обеспечив этим захлестывающий удар во фланг и тыл противника главными силами механизированных соединений (танков). Активные дей-ствия пехоты на бронетранспортерах смогут лучше обеспечить выполнение этой задачи, чем пассивная защита противотанковых баз.

При оборонительных действиях мехсоединений пехота составляет основной скелет боевого порядка мехсоединения; задержав и расстроив противника, она обеспечивает этим довершение его уничтожения ударом танковых масс.

Таким образом пехота мехсоединений (мото-мехпехота), при действиях мехсоединений, должна быть способна выполнить следующие основные задачи:

1) Захват совместно с танками и удержание удаленных рубежей (действия в качестве ПО).

2) Открытие пути для танков путем форсирования обороняемых противником водных преград, овладении выходами из лесных массивов и других дефиле.

3) Преодоление заграждений противника.

4) Тактическое сковывание, обеспечивающее мехсоединению успешное выполнение основной задачи.

5) Очищение пройденных танками районов от оставшихся огневых точек противника.
=============

1. Фуллер, Операции механизированных сил, 1932 г., стр. 83.
2. Там же, стр. 92.
3. Там же, стр. 95.

/27/

6) Прикрытие района сбора танковых частей после их атаки.
7) Овладение при содействии танков обороняемыми противником населенными пунктами, состоящими из танконедоступных строений.
8) Служба прикрытия и охранения танков на ночлеге и при расположении на отдых.

Чрезвычайно важной задачей, могущей быть разрешенной только большими массами пехоты, является развитие удара крупных оперативных мотомеханизированных соединений, связывание в одно уничтожающее сражение ряда отдельных боев, ведущихся этим соединением в оперативной глубине расположения противника, с боями основной группировки своих войск.

Другой большой задачей является закрепление захваченной территории, очищение ее от оставшихся сил противника ("оккупационные соединения" Фуллера).

Конечно эти задачи непосильны для сравнительно малочисленной пехоты, включаемой в крупные оперативные мехсоединения типа английской мото-мехдивизии; для этой дели нужны специальные соединения: для выполнения первой задачи (развитие удара мехсоединения) – самостоятельные моторизованные дивизии и кавсоединения, следующие за ними; для выполнения второй задачи (закрепление захваченного пространства) – временно моторизованные дивизии (т. е. обыкновенные стрелковые дивизии, которым придан автотранспорт на все время ряда последовательных операций).

Следовательно мото-мехпехота, включаемая в мехсоединения, мыслима только как вспомогательное средство борьбы, обеспечивающее успех мехсоединения.

Как уже упоминалось, органически включаемая в мехсоединения пехота (по мнению Фуллера) должна располагать транспортерами, обеспечивающими равную с танками подвижность, скорость и проходимость, а также возможность прохождения на транспортерах без спешивания через район расположение противника. Этой цели вполне удовлетворяет полностью бронированный английский гусеничный бронетранспортер на шасси танка Виккерс или трактора Драгон.

На таких бронетранспортерах и должна быть входящая в мех-соединение пехота и лишь в случае отсутствия или недостатка таких бронетранспортеров возможно иметь мото-мехпехоту на автомашинах повышенной проходимости. Эти последние должны быть обязательно бронированы с бортов.

Тактическими требованиями, предъявляемыми к мото-мехпехоте, являются:

1) Большая маршевая подвижность – скорость дневного марша в составе колонны до 20—25 км в час по хорошим дорогам и до 10 – 15 км в час по плохим дорогам; скорость ночного марша 10—12 км в час по хорошим дорогам и до 10 км в час по плохим дорогам при затемненном свете.

Движение вне дорог днем при сухой погоде и благоприятном (твердом) грунте 10—15 км в час.

/28/

2) Тактическая подвижность. При действиях вне машин должны превышать подвижность немоторизованной пехоты, давая темп во встречном бою до 4–5 км в час и при наступлении на остановившегося обороняющегося противника до 3–4 км в час.

Эти повышенные темпы обеспечиваются: а) сохранением сил бойцов на марше благодаря движению их на машинах; б) облегчением их после спешивания от части походного снаряжения, оставляемого (кроме винтовки, патрон, противогаза и лопат) на машинах; в) большой огневой мощью (увеличение количества ручного автоматического оружия без ущерба для подвижности и добавочная огневая мощь артиллерии сопровождения и входящих в пехотные части танкеток и танков); г) натренированностью бойцов в стремительных действиях совместно с танками; д) краткосрочностью напряжения физических сил бойцов благодаря скоротечности боя в пешем строю (обычно длительность боя не превышает нескольких часов, поскольку преследование противника после его отрыва, равно как и отскок при отходе, производятся на машинах).

Эти повышенные темпы наступления мото-мехпехоты выражаются не в безостановочном движении без огневого подавления противника, а наоборот в увеличенной скорости движения между остановками для огневого подавления противника.

Кроме увеличенных темпов наступательного боя в пешем порядке, увеличение тактической подвижности в масштабе стрелкового соединения мото-мехпехоты тактического масштаба достигается, при наличии закрытой местности, маневрированием вторых эшелонов соединения на машинах и для всех единиц мото-мехпехоты, независимо от масштаба — возможностью производить начальный период сближения путем расчленения на машинах но подразделениям по фронту и в глубину; эта возможность увеличивается с увеличением проходимости (3-осные и полугусеничные автомашины) и полубронированием всех видов транспортеров, защищенных от пуль и поражения осколками снарядов.

Мото-мехпехота на колесных автотранспортерах (автомашинах) ведет бой исключительно в спешенных боевых порядках.

При наличии же гусеничных бронетранспортеров, при соответствующей конструкции последних мото-мехпехота может вести бой не только в пешем строю, но и на транспортерах по методам, близким к методам танкового боя.

Оба последние обстоятельства сильно повышают общий темп наступательного боя мото-мехпехоты, доводя его до скорости боя чисто механизированных частей (при наличии гусеничных бронеавтотранспорероов).

Следовательно положительными свойствами мото-мехпехоты, располагающей автотранспортерами, являются ее большая оперативная и тактическая подвижность, большая огневая и ударная сила, самостоятельность действия, способность очищать, закреплять и удерживать пространство.

/29/

Ее недостатки: некоторая зависимость от дорог, времени суток, от материальной части, снабжения горючим, необходимость значительных сил на прикрытие автомашин после выгрузки, трудность маскировки на марше и наконец — уязвимость с воздуха и от засад наземного противника.

Пехота, располагающая гусеничными бронеавтотранспортерами обладает, правда, по сравнению с мото-мехпехотой на авто-транспортерах несколько меньшей маршевой подвижностью, но она независима от дорог в такой же мере, как танки не требует значительного прикрытия транспортеров после высадки пехоты, меньше чем моторизованная пехота уязвима от засад и обладает более высокой тактической подвижностью.

ОРГАНИЗАЦИЯ МОТО-МЕХПЕХОТЫ

Боевые свойства и задачи, возлагаемые на пехоту мехсоединений, определяют ее организацию и состав. Качество и тип материальной части, предоставляемой в распоряжение мото-мехпехоты, будет понижать или повышать ее боевые свойства.

В настоящем отделе мы рассмотрим:

а) стрелковые части, могущие быть включенными в мехсоединения типа например английской мехбригады или польской мехбригады, предложенной полковником Сальони (1), и

б) стрелковые соединения полкового (бригадного типа) наподобие английской мото-механизированной пехотной бригады; такие соединения включают в крупные оперативные мото-механизированные соединения типа английской мото-механизированной пехотной дивизии или в группу из нескольких механизированных бригад.

Польский военный писатель Сальони, касаясь распределения пехоты, включаемой в мехсоединения, пишет (2):

"С введением на вооружение боевых транспортеров, вопрос о средствах для передвижения пехоты как будто бы решается в положительном смысле. Однако и в этих условиях насытить механизированную единицу большим числом пехоты, которая была бы в состоянии разрешить все те задачи, о которых говорилось выше, представляет вопрос большой трудности, да и вряд ли это целесообразно. Для переброски такого количества пехоты потребовалось бы около 1000 транспортеров, что на марше представляет кишку длиной около 50 км. Уже по одному этому такое насыщение пехотой мехединицы лишило бы ее основных свойств механизированной части – гибкости и подвижности". С другой стороны, возвращаясь к составу английской мехбригалы, необходимо отметить, что совмещение в личном составе пехоты функций танкистов с функциями стрелков (так называемые резервные команды) нецелесообразно
=========== •

1. "Беллона", февраль 1932 г.
2. Там же

/30/

пользовать в качестве стрелков, а кроме того, вероятно из такого совмещения не получится и хорошей пехоты.

Таким образом, мото-мехпехота не должна быть многочисленна, чтобы не стеснить маневренности и тактической подвижности первичного мехсоединения. Из этих же соображений она по мнению автора не должна включаться органически в ударные (танковые) батальоны мехсоединения, но в случае необходимости временно придаваться им по-ротно.

Вместе с тем, выполнение всех перечисленных выше трудно-выполннмых для механизированных частей задач потребовало бы огромного количества пехоты, превосходящего коли-

Рис. 21. Организация стрелково-пулеметного батальона МБ по иностранным взглядам.

чество танковых частей. Поэтому выполнение некоторых самостоятельных задач (форсирование с боем крупной водной преграды с целью обеспечения переправы мехсоединения; овладение обороняемым противником крупным населенным пунктом; открытие пути мехсоединению в лесных массивах и т. д.) возлагать на пехоту, входящую в первичное мехсоединение (мехбригаду), не следует, целесообразнее предоставлять эти виды боевых действий более крупным и более самостоятельным соединениям мото-мехпехоты (полки или бригады, входящие в группу мехсоединения) или придаваемым в этих случаях самостоятельным моторизованным и временно моторизованным частям и соединениям. Таким образом по мнению автора необходимо иметь в составе мехсоединения типа английской мехбригады небольшую часть мото-мехпехоты численностью например в отдель-

/31/

ный батальон (рис. 21). Эта часть должна выполнять задачи исключительно вспомогательного характера, например удержание до подхода главных сил мехсоединения определенного рубежа; прикрытие в необходимых случаях развертывания ударной группы мехсоединения; сковывание противника в целях обеспечения внезапности удара броневого кулака мехсоединения из-за фланга мото-мехпехоты; очистка от засевшего противника небольших лесных групп, очистка захваченного небольшого района от оставшихся огневых точек противника; прикрытие района сбора межсоединений на ночлег, наконец активное участие в преодолении заграждений при движении мехсоединения лесными массивами.

Из характера этих задач видно, что основным ядром такой пехотной части должны быть стрелково-пулеметные подразделения. Чтобы не стеснить подвижности мехсоединения, такая часть мото-мехпехоты должна по мнению автора в качестве транспортного средства иметь исключительно бронированные гусеничные транспортеры (например предложенные Фуллером транспортеры на шасси английского легкого, ныне переименованного англичанами в средний, танка Виккерс). Если на таком транспортере будет смонтирован танковый пулемет, то это обеспечит движение без спешивания, например в наступательном бою при движении батальона вслед за танками для прикрытия сборного пункта мехсоединений.

Опытный английский пехотный батальон 1931 г., который должен был отработать ряд задач совместно с танкам, имел 3 пехотных роты и специальную роту (на шасси Карден Ллойд). Каждая пахотная рота делилась на 3 взвода, 3 отделения; в каждом отделении по 16 стрелков при 2 ручных пулеметах. "Специальная рота" делилась на взвод крупнокалиберных противотанковых пулеметов, взвод минометовозов и взвод зенитных пулеметов. Однако, такая организация не обеспечивает достаточно мощного огня на дальние дистанции, необходимого при удержании рубежей. Кроме того, отсутствие подвижных броневых средств разведки и охранения, химического и саперного подразделений – не давало батальону необходимой самостоятельности при движении отдельной колонной.

Если на стрелково-пулеметные части мехсоединений типа английской мехбригады падают задачи исключительно обеспечивающего характера, то стрелковые части (соединения), входящие в крупное самостоятельное оперативное мото-мехсоединение типа английской мото-механизированной пехотной дивизии или в группу мехсоединений, выполняют более важные задачи. Такими задачами являются: форсирование с боем водных преград и удержание плацдарма на берегу противника в целях расчистки пути мехсоединениям; овладение важными (обороняемыми противником) населенными пунктами; быстрое закрепление в необходимых случаях захваченного мехсоединением пространства с уничтожением оставшихся огневых точек противника; сковывание противника; ведение ночного боя; при-

/32/

крытие района сосредоточения группы мехсоединений и отдыха ее на дневке и т. д.

Кроме этого мото-мехпехота таких соединений может быть использована для усиления в необходимых случаях стрелково-пулеметных частей мехсоединений типа английской мехбригады при выполнении таких например задач: удержание определен-ного рубежа (ПО), обеспечение района сбора, сторожевого охранения на отдыхе и ночлеге и т. д., а также для прикрытия громоздких тылов мехсоединений.

Рис. 22. Организация стрелкового соединения крупного мехсоединения
но иностранным взглядам.

Из изложенного видно, что стрелковое соединение типа английской пехотной мото-мехбригады, включаемое в мото-механизированную пехотную дивизию или в группу мехсоединений, должно быть достаточно мощным и многочисленным, иметь гибкую организацию, допускающую применение его как в целом, гак и отдельными частями, и обладать материальной частью такой же вездеходности, как и пехота первичных мехсоединений, или быть близкой к ним. Оно должно быть самостоятельным, г. е. иметь структуру, которая обеспечивает ведение собственной разведки и охранения при движении на марше отдельной колонной, и обла-

/33/

дать способностью самостоятельного ведения боя, что прямо вызывается условиями боевого применения такого соединение (выбрасывание в качестве ПО, движение самостоятельной колонной по сковывающему направлению и т. д.). Таким образом, стрелковое соединение должно иметь в своем составе собственную полевую артиллерию и собственные бронеподразделения (танки); этим самым мехсоединения будут избавлены от необходимости постоянного выделения части сил для усиления стрелкового соединения танками.

Думается, что этим условиям наиболее соответствует соединение полковою типа, но строящееся по принципу отдельных батальонов, которое вернее было бы назвать (как что делаю англичане) бригадой (рис. 22).

Английская мото-механизированная пехотная бригада имеет следующую структуру:

а) 3 стрелковых батальона по 3 стрелковых роты и пулеметной роте в каждом батальоне, причем пульрота состоит из взвода бронепулеметовозов, взвода станковых пулеметов на 3-осных автотранспортерах и пулеметного взвода возимой конной тягой;

б) батальон танков;
в) группа ПТО в составе 12 крупнокалиберных пулеметов на танкетках Карден-Ллойд;
г) взвод пехотных мортир (8 трехдюймовых мортир на шасси Карден-Ллойд);
д) взвод связи и
е) обоз.

Всего 3000 чел. при 48 станковых пулеметах, 80 ручных пулеметах, 12 крупнокалиберных пулеметах и 8 мортирах.

В 1930 г. эта бригада еще не имела гусеничных бронетранспортеров и перевозилась на 40 3-осных автомашинах и 55 автобусах; вследствие этого она вела бой исключительно в пешем боевом порядке; благодаря разнице в скоростях пехоты и танков, было решено до введения гусеничных бронетранспортеров танковый батальон изъять, придавая его по мере надобности.

Этот вывод не является достаточно обоснованным, ибо, без танков такая бригада малобоеспособна на марше и особенна в смысле ПТО. Из-за отсутствия танков нельзя двигать ее отдельной от мехбригад колонной (что вызывается возлагаемыми на нее задачами), и приходится постоянно усиливать ее танками за счет ослабления мехбригад.

Как и в мехчастях, основной метод управления частями мото-мехпехоты – управление спереди назад. Вследствие высокой подвижности мото-мехвойск, такая связь по столкновении

/34/

с противником в максимальной степени обеспечивает быстрое развертывание.

Место командира батальона при движении стрелково-пулеметного батальона отдельной колонной — при ГПЗ; с ним следует штаб и взвод связи.

Связь комбата с командирами подразделений осуществляется следующими средствами:

1) через помнаштаба или командира для поручений на машине связи;
2) флажками (ночью — фонари).

Наиболее надежно первое средство.

Связь командиров рот с комвзводами:

1) флажки (ночью — фонари);
2) звуковая сигнализация (автомобильные гудки).

Связь комвзводов с отдельными машинами:

1) флажки (ночью — фонари);
2) звуковая сигнализация.

Место командира стрелкового соединения – вместе с оперативным эшелоном штаба соединения, начальником связи, головным эшелоном роты связи и делегатами связи колонн – при головном охранении. В этом случае по мнению автора обеспечиваются своевременная остановка, свертывание в сторону и развертывание главных сил соединения и наилучшее боевое взаимодействие колонн с точки зрения решения командира соединения.

Место начальника колонны со своим штабом, средствами связи (во главе с начальником связи) и делегатами связи частей (в предвидении встречи с противником – с командирами частей) также при головном охранении колонны (под прикрытием танков или танкеток), чем обеспечивается быстрота развертывания колонны.

Командир соединения при марше несколькими колоннам[и] двигается на направлении движения главных сил соединения.

Связь командира соединения с разведкой и начальниками колонн поддерживают:

а) радиомашины; в случае их отсутствия — радиостанции, работающие по времени согласно плану связи штаба (при устанавливаемых начальником связи волн[е] и позывных);

б) самолеты связи (что является особенно хорошим средством наряду с радио, совершенно незаменимым при отказе в действии радио);

в) делегаты связи;

г) оперативные сотрудники штаба на машинах связи;

д) оси проволочной связи, разворачиваемые с ходу машин следующим при головном охранении головным эшелоном роты связи соединения (по столкновении с противником").

Для сбора донесений должны быть установлены сборные пункты донесений, соединяемые с командными пунктами командира соединения проволочной связью.

Связь начальника колонны с разведкой и отдельными эшелонами колонны (охранительная разведка[,] боковое охранение, парк):

/35/

а) радиомашины, работающие на ходу; в случае их отсутствия – радиостанции, работающие по времени согласно плана связи штаба колонны (при устанавливаемых волне и позывных сигналах);

б) делегаты связи с приданными машинами связи;

в) зрительные средства связи (ракеты);

г) оси проволочной связи, разворачиваемые по столкновении с противником головным эшелоном связи, следующим при головном охранении колонн.

При отсутствии работающих на ходу раций, лучшее средство связи днем – самолеты и делегаты связи, ночью – самолеты и делегаты связи и ракеты. Пользование радио на марше до столкновения с противником разрешается только разведорганам.

СРЕДСТВА И СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЯХ

Средствами управления пехоты мехсоединений во всех видах наступления (встречный бой, наступление на обороняющегося противника, бой за укрепленные позиции противника, форсирование реки и т. д.) являются: команда голосом, личный пример, сигнализация флажками и семафорами (на бронетранспортерах), ракетами, управление с помощью свистка и автомобильных сирен, телефон, радио, посыльные (пешие, на самокатах, мотоциклах, танкетках и т. д.), делегаты связи на машинах, командиры-порученцы на легких бронемашинах или танкетках связи; командирские танкетки управления и штабные бронированные радиомашины, а для связи с высшим штабом – самолеты связи, радио и делегаты связи на машинах связи.

Из этих средств и способов управления в мелких подразделениях (отделение, взвод) применимы команда голосом, личный пример, сигнализация флажками, управление с помощью свистка и автомобильных сирен, посыльные, а во взводе иногда и связные – самокатчики (при наличии самокатов и дорог). В роте команда голосом в силу значительной ширины фронта развертывания применима гораздо реже, но зато чаще применимы посыльные, связные-самокатчики, а иногда даже и мотоциклисты.

Для бесперебойного управления в бою командир роты должен располагать командирским бронетранспортером, без чего вследствие высоких наступательных темпов пехоты мехсоединений даже в пешем строю, не говоря уже о бое на транспортерах, неизбежны потери управления.

При управлении батальоном, наряду с флажками и связными всех видов, по мнению автора, применимы телефон, разворачиваемый с хода машин, и радио; часто применимо управление с помощью порученцев. Большое значение имеет также личный пример. Бронетранспортер или легкая бронемашина – необходимое средство передвижения комбата при смене командных пунктов на поле боя, а штабная бронированная машина – необходимое средство для передвижения оперативной части его штаба.

/36/

Наконец в масштабе соединения основным средством управления является радио. Кроме того применимы те же средства, что и в батальоне (за исключением сигнализации флажками и сиренами), а также делегаты связи частей на машинах связи, а иногда и самолеты связи; роль командиров-порученцев сильно возрастает, причем этот вид управления является одним из наиболее надежных и важных.

Характерной особенностью управления пехотой мехсоединений в наступательном бою является необходимость командирских бронетранспортеров как средства передвижения командиров (начиная от комроты и выше) с одного командного пункта на другой. Второй особенностью является трудность взаимодействия с парком по высадке подразделений для боя в пешем строю. Поэтому связь с парком наряду с прокладкой телефона поддерживается также по радио, связными, а в ротах кроме того и с помощью выкидывания специального ротного флага определенного цвета, который служит сигналом для подачи транспортеров этой роты.

Наконец особенно большую роль играют командиры-порученцы на связных машинах.

Приведенным особенностям управления соответствует и способ распоряжений. До батальона включительно целесообразно применять исключительно метод устных распоряжений заменяемый в соединениях иногда диктовкой распоряжений вызванным начальникам штабов частей или делегатам связи частей. Исключением служат лишь сложные формы боя, как например атака укрепленных позиций, форсирование реки и т. п., в которых даже в масштабе батальона всегда необходима письменная доку-ментация, конечно в значительно упрощенном виде – в виде таблиц-приказов (приложение 1), плановой таблицы боя, таблицы-приказа на форсирование реки и т. д.

СРЕДСТВА И СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОРОНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЯХ

Средства управления пехотой мехсоединений при оборонительных действиях те же, что и при наступательных.

Что касается способов управления, то последние в стабильной обороне будут почти аналогичными способам управления обыкновенной пехоты с упором на телефонную и частично радиосвязь, с сохранением большой роли связных и командиров связи и порученцев.

В подвижной обороне способы управления в силу маневренности приближаются к методам управления в наступательном бою. При этом однако возрастает роль проволочной связи благодаря возможности заблаговременной ее наводки и отсюда –надежности.

Во всех видах оборонительного боя введение в бой ударной группы обычно производится распоряжением старшего начальника, передаваемым обычно по телефону, по радио, с помощью

/37/

командира-порученца на машине связи или по сигналу, а в случае отсутствия телефонной связи – иногда (при соответствующий обстановке) и по инициативе начальники ударной группы.

Несмотря на наличие гусеничного движителя, действия современных мехчастей находятся в большой зависимости от географических условий театров войны – их лесистости и отсутствия сквозных колонных путей, наличия значительных болотистых, лесисто-болотистых и озерных пространств, а также большою количества рек или оврагов, пересекающих театры. Все эти условия чрезвычайно облегчают противнику создание более или менее развитых заграждений, начиная с местного заграждения дорог и до сплошных заграждений целых полос. Еще в большей мере это касается моторизованных частей, т. е. частей на автомашинах.

Внимательное изучение данных о противнике, направления его движения и производимых им в том или другом районе работах позволит установить направления, на которых наиболее вероятна встреча с заграждениями, и на основании этого соответственным образом организовать марш самостоятельно действующего мехсоединения.

Направление главных сил соединения по району с сильно развитыми заграждениями нецелесообразно; в этом случае лучше сделать лишних 20—40 км по имеющемуся обходному пути.

Авиация и мехчасти противника – самые опасные враги стрелковых частей, входящих в мехсоединения (особенно если пехота посажена на небронированные колесные автотранспортеры). Поэтому чрезвычайно важным является вопрос о выборе времени марша. Так как действия авиации и мехчастей противника особенно затруднены ночью, наиболее выгодным является ночной марш стрелковых частей мехсоединений. Однако ночью боеспособность этих частей ослабляется. В частности почти нейтрализуется огневая, а отчасти и ударная мощь бронеподразделений, увеличивается трудность управления и преодоления заграждений, личным состав быстро утомляется и "укачивается", и т. п.

Дневному маршу с точки зрения скрытности движения особенно благоприятствует лесистая местность. Однако такая местность облегчает противнику устройство заграждений и засад. Поэтому в районах непосредственного воздействия противника или его диверсионных как регулярных, так и партизанских отрядов следует в предвидении встречи с заграждениями избегать движения днем, по лесистой местности, выбирая в этом случае обходные пути, хотя бы частично и по открытой местности.

Ночной марш наиболее целесообразно производить в тылу своих войск, хотя его обычно не удается избежать и в условиях

/38/

непосредственного воздействия противника, например если ночь застанет мехсоединение во время выполнения задачи в районе, занятом противником (что в условиях большой глубины нацеливания современного крупного мехсоединения почти неизбежно).

Так как стрелковые части более приспособлены к борьбе в лесах, чем танковые части (бой в пешем строю), то для них дневной марш через лесистые районы, по мнению автора, будет необходим более часто, так как он явится следствием соответствующего нацеливания колонн с учетом движения танковых масс по открытой местности.

Фуллер но этому вопросу пишет: "Пехота нуждается для своего прикрытия в пересеченной и закрытой местности, а танки – в ровной и открытой" (1).

Маршевая скорость стрелковых частей на гусеничных бронетранспортерах в колоннах соответствует маршевой скорости танковых частей. По опубликованным данным, она достигает:

– при дневном марше – до 15 – 20 км в час при движении по шоссе и до 10 – 15 км в час по большаку, проселочным и колонным путям;

– при ночном марше – до 10 –15 км в час по шоссе при затемненном свете и до 10 км в час при движении без огней; до 8—10 км в час по большаку и проселочной дороге с затем-ненным светом и до 6—8 км в час при движении без огней.

Маршевая скорость пехоты на колесных автотранспортерах до I1 .. раз больше при движении но шоссе и большакам, достигая 25 – 30 км в час; равна движению колонн гусеничных машин по грунтовым и хорошим проселочным дорогам и до 1,5 раз меньше их скорости при движении по проселочным дорогам плохого качества и колонным путям, при этом колонными путями колонны колесных частей могут двигаться только по ровной местности.

При движении колесных транспортеров на пневматических шинах по шоссе нужно учитывать, что шоссе часто будет испорчено противником, засорено специально разбрасываемыми противопневматическими препятствиями (рогульками) и даже просто гвоздями, в изобилии покрывающими основные дороги после движения по ним обозов (в том числе и своих).

При толщине снежного покрова на дорогах свыше 10 см движение моторизованных (колесных) частей затруднено, а при снежном покрове толщиной свыше 20 см – невозможно.

Большая подвижность моторизованной пехоты и необходимость обеспечить после столкновения прикрывающих частей с противником спешивание главных сил и отвод их автотранспортеров на ближайшее закрытие по мнению автора приводят к необходимости увеличения дистанций, на которые высылается разведка и охранение. О другой стороны, большая но сравнению с механизированными войсками уязвимость на марше требует выделения более сильного охранения и большего сто эшелонирования. Таким образом, удаление охраняющих частей и раз-

================
Фуллер, "Сто проблем механизации", Военгиз, 1933 г, стр. 11

/39/

ведки для самостоятельной колонны пехоты мехсоединений, располагающей колесными транспортерами, должно быть увеличено в 1,5 раза.

При проведении марша следует особенно внимательно просматривать подозрительные закрытые участки местности, чтобы обеспечить безопасность главных сил колонны.

МЕСТО  МОТОПЕХОТЫ  В  ПОХОДНОМ   ПОРЯДКЕ МЕХСОЕДИНЕНИЙ

Фуллер рекомендует двигать мехбригаду возможно 6олее рассредоточенно по фронту в целях максимального сокращения глубины колонн. Он пишет: "Следует избегать больших масс машин, так как скорость движения изменяется в обратной пропорции к величине колонны" (1).

Однако ограниченное количество сквозных дорог и тем более колонных путей вносит в эти теоретические рассуждения существенные поправки.

Исходя из стремления обеспечить наибольшую компактность частей, а тем самым и сокрушительность удара и учитывая ограниченное количество сквозных путей в условиях наших вероятных театров войны, отдельно действующее соединение обычно будет двигаться двумя-тремя колоннами. В этом случае наиболее типичным является включение стрелково-пулеметной части мехсоединения на марше в ту колонну, которая двигается по второстепенному направлению. Такая колонна, развертываясь для боя, обычно сковывает противника, обеспечивая захлестывающий удар из-за своего фланга главных сил мехсоединения.

Большого внимания заслуживает схема походного охранения мехбригады, рекомендуемая полк. Сальони (2) и заключающаяся в непосредственном охранении главных сил мехбригады походной заставой, высылаемой от них на удаление лишь 2—3 км. Другое дело, если направление движения мехсоединения пересечено рядом рек, в этом случае повидимому целесообразнее выбросить в качестве ПО стрелковый батальон, усиленный артиллерией (обычно дивизионом), ротой танков, саперами и химиками для удержания переправ до подхода и переправы главных сил мехбригады. При этом стрелковый батальон часто выбрасывается вслед за разведкой и под ее прикрытием, но иногда и впереди ее или в строну, куда тактическая разведка мехсоединения не выслана.

Таким образом, двигаясь отдельным и притом головным эшелоном, стрелковый батальон должен иметь походный порядок, обеспечивающий ему большую самостоятельность на случай развертывания для боя. Наоборот в случае раздробления батальона между двумя или несколькими колоннами мехсоединения, походный его порядок теряет самостоятельное значение. Последний случай возможен или при марше мехсоединения в пред-
================

1. Фуллер, "Операции механизированных сил", Военгиз, 1933 г., стр. 31.
2. "Беллона", февраль 1932 г.

/40/

видении встречи обороняющегося противника, фронт которого предполагается прорвать, или при марше через лесные массивы.

При этом в каждую из РГ, движущуюся через лес, необходимо включать стрелковые подразделения силою до одного взвода.

Наконец при организации марша мехсоединения через полосу местности, в которой ожидается встреча сплошных полос заграждений, большую часть пехоты целесообразно включить наряду с саперами и химиками в передовые отряды, выдвигаемые вслед за разведорганами. На пехоту в этом случае ляжет задача по содействию саперам в уничтожении заграждений и востановлении разрушенных объектов, по прикрытию работ и по уничтожению противника, прикрывающего заграждения.

Группу мехсоединений, включающую несколько мехбригад, следует обычно двигать 3 – 4 колоннами на широком фронте (25 – 30 км). Это вызывается, с одной стороны, необходимостью вести ее по возможности компактно в целях обеспечения наибольшей мощи и сокрушительности удара, с другой стороны – тем, что сеть сквозных путей редка.

Наиболее типичным случаем применения в походном порядке стрелкового соединения, входящего в группу мехсоединений или в крупное оперативное мехсоединение типа английской мото-мехдивизии будет по мнению автора самостоятельное движение его одной или двумя колоннами на внутреннем фланге. Этот случай наиболее характерен для действий группы мехсоединений на открытом фланге армии во встречной или наступательной операции. Указанный походный порядок позволяет с начала боя использовать стрелковое соединение в качестве сковывающей группы, обеспечивающей захлестывающий удар по противнику из-за его фланга ударной группой в виде движущихся на наружном фланге мехсоединений.

Наоборот при использовании мехсоединения в развитии прорыва в тех случаях, когда стрелковое соединение не высылается в качестве заслона в стороне наиболее угрожаемого фланга, часто целесообразно двигать его во втором эшелоне за мехсоединениями (обычно также в двух колоннах). Такой походный прядок обеспечивает, с одной стороны, быстрое введение в бой механизированных соединений, а с другой – позволяет своевременно выдвигать стрелковое соединение для овладения танконедоступными районами, упорно обороняемыми противником, В случае же использования стрелкового соединения в качестве клона его следует двигать наряду с мехсоединениями в первом эшелоне, а именно на одном из их флангов. Необходимость этого может возникнуть, в случае если наружные фланги мехсоединений не прикрыты своей конницей или развивающими прорыв общевойсковыми соединениями.

В случае узости "ворот" прорыва, стрелковое соединение целесообразно двигать посредине между мехсоединениями.

Наконец при движении крупного мехсоединения в районе, пересеченном реками, или через большой лесной или горный массив, стрелковое соединение, иногда усиленное танками, артиллерией и саперно-переправочными средствами, может быть вы-

/41/

брошено впереди механизированных соединений в качестве большого ПО с целью захвата рубежа, обеспечивающего переправу или выход из лесного (горного) массива. В данном случае стрелковое соединение обычно будет двигаться несколькими колоннами, часто в соответствии с числом основных колонн группы мехсоединений.

При движении группы мехсоединений через лесистый район иногда целесообразно стрелковое соединение распределить по-батальонно между мехсоединениями, усилив таким образом пехотные средства последних. В районе, в котором лишь одно из направлений лежит через лесистую полосу, стрелковое соединение, усиленное танками, по мнению автора следует двигать через эту полосу отдельной колонной.

Таким образом стрелковое соединение крупного оперативного мехсоединения (группы мехсоединений) на марше двигается одной или несколькими самостоятельными колоннами, либо целиком включается в одну из основных колонн мехсоединений, либо наконец распределяется по частям между колоннами мехсоединений.

Марш стрелкового соединения одной колонной обеспечивает наиболее надежное управление, но ведет к сравнительно медленному развертыванию. В этих условиях на развертывание в пеший боевой порядок необходимо не менее 30 – 40 мин. Кроме того, при этом колонна наиболее громоздка, легче обнаруживается с воздуха и более уязвима (глубина колонны – до 20 км). Наоборот движение тремя колоннами, увеличивая скорость марша, гибкость маневрирования, наибольшую быстроту развертывания в пеший боевой порядок (10 – 15 мин.) и давая наименьшую уязвимость с воздуха, в то же время наиболее усложняет управление, требует подходящих параллельных дорог или местности, удобной для движения колонными путями, а в условиях движения широким фронтом несколько затрудняет быстрое развертывание главных сил на решающем (в масштабе стрелкового соединения) направлении.

Поэтому наиболее выгодным является движение двумя колоннами, обеспечивающее достаточно надежное управление, быстроту движении и развертывания в пеший боевой порядок (15 – 25 мин.), гибкость маневрирования, немедленное по столкновении с противником развертывание главных сил на решительном направлении в сравнительно небольшую глубину колонн (12 – 14 км для одной и 8 – 10 км для другой колонны).

ОРГАНИЗАЦИЯ МАРША

Подготовка марша мото-мехпехоты требует особенно внимательной оценки обстановки. Должна быть изучена сеть дорог, их состояние, грунт (в связи с условиями погоды), протяжение, профили и радиусы поворотов дорог, мосты, их грузоподъемность, а также места, наиболее опасные с точки зрения угрозы атаки воздушного противника и устройства противником заграждений. Одновременно производится тщательный технический....

/42/

(12/12/2009)

[ На главную ]